Новости

30

Апреля

Выполнить миссию: долгая дорога Ми-28Н


30 апреля 1997 года начались заводские лётные испытания Ми-28Н – ударного вертолёта всепогодного и круглосуточного применения. Концепция этой машины вызревала долго и окончательно сформировалась лишь к середине 1980-х, однако результат того стоил: Вооружённые силы получили мощный и грозный "летающий танк", составляющий сегодня боевую основу армейской авиации России. Начиная с премьерного показа "Ночного охотника" в 1995 году, посетители авиасалона МАКС имели возможность все последующие годы следить за развитием программы, включая новейшую модификацию Ми-28НМ, участвовавшую в лётной программе МАКС-2021.

На фото: Ми-28 в демонстрационной программе МАКС-2019.

Углублённая проектная разработка Ми-28 началась на "МВЗ им. М.Л. Миля" в 1972 году. Процесс формирования концепции нового боевого вертолёта был связан с поиском новых идей, касающихся наиболее эффективной тактики его применения, соответствующего комплекса вооружения и как следствие – выбором схемы и компоновки машины, соответствующих этим задачам. Постепенно концепция обретала чёткие контуры: требовалось создание специализированного высокоманёвренного винтокрылого "воздушного танка" круглосуточного и всепогодного применения, который служил бы летающей платформой для установки различного вооружения и обеспечивал гибкую тактику действий на малых высотах с огибанием рельефа местности для достижения высокой боевой живучести и выживаемости вертолёта. Многочисленные аспекты создания новой машины привели к тому, что по совокупной сложности решаемых задач проектирование Ми-28 постепенно приняло характер комплексной программы, в которую было вовлечено большое количество опытно-конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов и предприятий авиационной, радиотехнической и других отраслей промышленности.

В 1979 году ОКБ Миля приступило к рабочему проектированию вертолёта и испытаниям первых экспериментальных образцов агрегатов и систем. Опытные образцы вертолёта было решено строить, не дожидаясь официального утверждения окончательного макета. Первый опытный Ми-28 был собран в 1982 году, а в 1986 году завершилась постройка предсерийного прототипа, названного Ми-28А. Вертолёт получил улучшенные высотные двигатели ТВЗ-117ВМА, усовершенствованное приборное оборудование, модифицированный главный редуктор и другие новшества. Его пилотажные и манёвренные характеристики, обеспечивающие высокую степень выживаемости в бою, были подтверждены в лётных испытаниях: вертолёт был способен выполнять фигуры высшего пилотажа "петля Нестерова", "переворот Иммельмана" и "бочка". Однако Ми-28А так и не пошёл в серию: он не отвечал требованиям по круглосуточному функционированию. Дальнейшие усилия было решено сосредоточить на создании Ми-28Н – круглосуточного всепогодного ударного вертолёта, оснащенного принципиально новым интегрированным комплексом бортового оборудования пятого поколения.

Первый Ми-28Н был собран в августе 1996 года, его первый полёт состоялся 14 ноября того же года. Заводские лётные испытания Ми-28Н начались 30 апреля 1997 года и продлились четыре года, после чего вертолёт поступил на государственные испытания. Учитывая большую потребность в машинах такого типа, командование ВВС РФ в 2002 году приняло Ми-28Н как основной перспективный боевой вертолёт будущего, не дожидаясь завершения испытаний.

Вертолёт, получивший прозвище "Ночной охотник", способен взять на борт свыше 1,5 тонн вооружения, обладает интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного и приборного оборудования пятого поколения, обеспечивающим автоматизированное распределение целей в составе группы, применение вооружений круглосуточно и в сложных метеоусловиях, выполнение боевых задач на предельно малых высотах (5-15 метров), взаимодействие с вертолётами группы, воздушными и наземными командными пунктами, авианаводчиками и др. Ми-28Н предназначен для поиска и уничтожения целей в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.

Ми-28Н выполнен по классической одновинтовой схеме с несущим и рулевым винтом, неубирающимся трёхопорным шасси и вспомогательным крылом с узлами крепления боевой нагрузки. В носовой части фюзеляжа находятся две бронированные разделенные алюминиевой бронеплитой кабины штурмана-оператора и пилота, что сводит к минимуму одновременное поражение обоих членов экипажа. Бронезащита вертолёта включает титановую броню и керамические плитки, наклеенные на каркас носовой части фюзеляжа, силикатные бронестёкла. Выживание экипажа при падении вертолёта с высоты менее 100 м обеспечивается за счёт использования безопасно деформируемых конструкций, энергоемкого шасси и энергопоглощающих кресел. В случае нештатной ситуации на больших высотах экипаж может покинуть кабину с помощью парашютов, предварительно отстрелив винт. Ми-28Н производится серийно с 2006 года на ПАО "Роствертол" (входит в холдинг "Вертолеты России").

Первый опытный экземпляр Ми-28Н, представленный широкой публике на авиасалоне МАКС-95, произвёл сенсацию как среди зарубежных, так и отечественных специалистов. Впоследствии Ми-28Н с неизменным успехом демонстрировался на всех без исключения авиасалонах МАКС. В лётной программе МАКС-2007 был впервые продемонстрирован групповой пролёт двух "Ночных охотников", впоследствии прославленная группа "Беркуты" не раз выполняла на МАКС сложнейший групповой пилотаж на боевых Ми-28Н. На МАКС-2013 был впервые представлен учебно-боевой Ми-28УБ – специальная версия машины с двойным комплектом управления и пультом имитации отказов, предназначенная для обучения пилотированию Ми-28Н и при этом полностью сохраняющая весь функционал боевого ударного вертолёта.

На МАКС-2021 был представлен модернизированный Ми-28НМ, участвовавший в лётной программе салона в новом для себя качестве серийной машины (производится серийно на "Роствертоле"). Вертолёт был продемонстрирован как в групповом проходе техники "Вертолетов России", так и в формате сольного выступления с элементами сложного пилотажа, применимыми в реальном воздушном бою. Новая версия "Ночного охотника" оснащена модернизированными двигателями ВК-2500П производства "ОДК-Климов", новой вспомогательной силовой установкой и новым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования. Кроме того, Ми-28НМ получил перспективные виды вооружения и возможность работы в связке с беспилотниками, которые запускаются и управляются с борта вертолёта, позволяют при обнаружении объектов противника выдавать целеуказание и осуществлять контроль поражения объектов. Ми-28НМ имеет возможность автоматизированного взаимодействия с БЛА средней дальности типа "Корсар" и "Форпост-Р". Боевая эффективность вертолёта повышена за счёт встраивания в единое информационно-разведывательное цифровое пространство, что позволяет в автоматическом режиме получать актуальную информацию от средств разведки. В новой версии "Охотника" также учтён опыт разработки учебно-боевого Ми-28УБ: в передней кабине вертолёта установлен второй комплект управления, позволяющий штурману при необходимости взять на себя управление вертолётом.

Следим за дальнейшим развитием программы Ми-28Н и надеемся вновь увидеть один из самых высокотехнологичных и современных боевых вертолётов на МАКС-2023!