Новости

22

Июля

Владимир Климов:
создатель моторов Победы


23 июля 2022 года исполняется 130 лет со дня рождения Владимира Яковлевича Климова – выдающегося советского учёного и конструктора, заложившего основы отечественной конструкторской школы авиационного моторостроения. В ОКБ Климова были созданы поршневые и реактивные двигатели мирового класса, давшие «путёвку в жизнь» целым поколениям отечественных самолётов. Продукция крупнейшего российского разработчика авиадвигателей «ОДК-Климов» демонстрируется на авиасалонах МАКС не только в рамках объединенной экспозиции ОДК. Невозможно себе представить лётную программу салона без самолётов и вертолётов, сердцем которых являются знаменитые двигатели ОКБ Климова.

Фотография В.Я. Климова, ГК Ростех.

Владимир Яковлевич Климов родился в Москве в 1892 году, в многодетной семье выходца из крестьян Владимирской губернии. Отец будущего конструктора смог создать собственное дело и дать детям хорошее образование. В 1910 году В. Климов поступает в Императорское московское техническое училище, ставшее впоследствии знаменитой Бауманкой. В. Климов посещает организованный Николаем Жуковским воздухоплавательный кружок. На четвёртом курсе он попадает в лабораторию теплотехники профессора Николая Брилинга и занимается исследованием тепловых процессов двигателей внутреннего сгорания. В значительной мере это и определило его будущую специальность.

После блестящей защиты диплома В. Климов работает начальником отдела авиационных двигателей Высшего совета народного хозяйства. Получив назначение председателем комиссии по закупке и приёмке иностранных двигателей Берлинского и Парижского торгпредств СССР, он изучает производство в Германии и привозит оттуда 12-цилиндровый авиамотор BMW VI, организуя в СССР его лицензионный выпуск под названием М-17. В 1925-1930 годы В. Климов участвует в разработке первых советских звездообразных авиадвигателей М-12 и М-23 и двигателя жидкостного охлаждения М-13. В дальнейшем В. Климов работает над контрактом на поставку французского мотора нового поколения Hispano-Suiza, глубоко изучает строение моторов и особенности их производства. На основе лицензионного мотора Hispano-Suiza 12Ybrs он создает свой собственный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-100, мощность которого достигает 960 л. с., значительно превысив мощность своего прототипа.

М-100 было решено производить на рыбинском заводе № 26, который модернизируется под новое производство. В. Климов становится главным конструктором КБ, созданного на заводе в 1935 году, и на базе М-100 приступает к реализации собственных конструкторских идей. Создаётся двигатель М-103 с лучшими в мире на тот момент характеристиками. К началу войны ОКБ Климова и завод № 26 обеспечивают современными моторами истребительную, штурмовую и бомбардировочную авиацию СССР.

С началом войны рыбинский завод № 26 эвакуируется в Уфу, где В. Климов возглавляет конструкторское направление объединённого предприятия – Уфимского моторостроительного завода. В тяжелейших условиях военного времени на отладку производства и запуск завода отпускается всего шесть недель. Опытные образцы мотора М-105 доводятся до серийного производства, они массово устанавливаются на бомбардировщики Пе-2, Ер-2 и ДВ-240, СБ-2, а также на основные типы и модификации истребителей ОКБ Яковлева.

В 1943 году выходит Указ о присвоении индекса "ВК" всем авиационным двигателям, выпускаемым на заводе. Всего в годы войны на уфимском предприятии было выпущено около 97 тысяч авиационных моторов: большинство военных самолётов летали на двигателях В. Климова. ВК-107 стал последним серийным поршневым двигателем, созданным коллективом В. Климова - потенциал 105-й серии был исчерпан, наступала эра реактивных моторов.

Под руководством В. Климова в 1946 году в Ленинграде создаётся ОКБ №117 и завод для создания отечественных турбореактивных двигателей (ТРД). Климов изучает полученные по репарации немецкие ТРД, активно занимается строительством коллектива предприятия, решением производственных и бытовых проблем в разрушенном войной городе. В 1947-1949 годах создаются первые отечественные двигатели с центробежными компрессорами для реактивных самолётов. В конце 1947 года в СССР запускается в серию лицензионное производство английских ТРД Nene и Derwent фирмы Rolls-Royce под индексами РД-45 и РД-500, которые устанавливаются на многих советских истребителях и бомбардировщиках. В 1948 году климовский коллектив создает на их основе собственный ТРД, превосходящий по характеристикам своих западных предшественников. Первый советский серийный ТРД ВК-1 устанавливался, в том числе, на истребитель МиГ-15, ставший одним из самых массовых реактивных боевых самолётов в истории авиации. Всего было выпущено около 50 000 этих двигателей, самолёты с ВК-1 состояли на вооружении около 40 стран мира. В 1951 году выпускается первый отечественный двигатель с дожиганием топлива в форсажной камере ВК-1Ф, а в период 1951-1952 в ОКБ Климова разрабатываются двигатели ВК-5, ВК-5Ф и ВК-7. Одной из последних работ В. Климова стал двигатель ГТД-350 для вертолёта Ми-2.

Вклад В. Климова в развитие отечественного двигателестроения огромен. Под его руководством были разработаны и внедрены многочисленные новации в конструкциях поршневых и газотурбинных двигателей. Он внёс значительный вклад в развитие теории смазки, в решение проблем уравновешивания поршневых авиадвигателей. Его научные труды посвящены исследованию внутреннего процесса и динамике авиационных двигателей, расчёту на прочность их отдельных элементов и другим вопросам. Наряду с конструкторской деятельностью, В. Климов вёл большую преподавательскую работу в МВТУ, Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского и Московском авиационном институте.

Фото: Выставочная экспозиция Объединенной двигателестроительной корпорации на МАКС-2021.

Имя выдающегося конструктора носит АО "ОДК-Климов" (в составе "Объединенной двигателестроительной корпорации" Госкорпорации Ростех), а вновь разрабатываемые климовцами двигатели носят марку "ВК". Серийные двигатели и перспективные разработки ОКБ всегда находятся в центре внимания специалистов на МАКС. Не стал исключением и МАКС-2021: посетители увидели самолёты и вертолёты с двигателями "ОДК-Климов" как на статической стоянке, так и в лётной программе авиасалона. Предприятие представило в объединенной экспозиции ОДК демонстраторы перспективных двигателей ВК-650В и ВК-1600В, макет гибридной силовой установки, вертолётный двигатель ВК-2500ПС-03 и двигатель ТВ7-117СТ-01 для самолёта Ил-114-300. Предшествующий МАКС-2019 запомнился показом двигателя ВК-2500ПС с улучшенными характеристиками эксплуатации вертолётной техники в регионах с жарким климатом и в условиях высокогорья, а также полётом исторического истребителя МиГ-15УТИ с двигателем РД-45 разработки ОКБ Климова. Это было ярким напоминанием того, какую роль сыграли знаменитые климовские двигатели в истории отечественного авиастроения.

Надеемся познакомиться с новыми разработками учеников и последователей В.Я. Климова на МАКС-2023!