Новости

08

Февраля

Ту-154: рабочая лошадка с полувековым стажем


Первый регулярный пассажирский рейс самолёта Ту-154 состоялся 09 февраля 1972 года. Лайнер выполнил перелёт из столичного аэропорта "Внуково" по маршруту Москва – Минеральные Воды. Ту-154 стал самым массовым советским реактивным пассажирским самолётом и одним из самых быстрых в мире серийных пассажирских лайнеров. Самолёты Ту-154 различных модификаций не раз демонстрировались на авиасалонах МАКС вместе с линейкой знаменитых самолётов конструкции ОКБ "Туполев", навсегда вписанных в историю авиации страны.

Предварительная проработка проекта среднемагистрального самолёта нового поколения Ту-154, предназначавшегося для замены Ту-104, Ан-10 и Ил-18, началась в СССР в 1963 году. ОКБ Туполева ставилась задача создать современный пассажирский самолёт, не уступающий по своим параметрам появившемуся в те годы однокласснику Boeing 727.

Коллектив ОКБ стремился сочетать в новой машине лучшие качества трёх существовавших на тот момент отечественных самолётов: скорость Ту-104, дальность и экономичность Ил-18, взлётно-посадочные качества Ан-10. Задача в итоге была успешно решена: при крейсерской скорости в 900-950 км/час на высоте 11 000 м и коммерческой нагрузке в 18 тонн дальность Ту-154 превышала 3200 км. При скорости 850 км/час дальность полёта составляла более 4700 км. Три мощных турбовентиляторных двигателя НК-8-2 со взлётной тягой по 9500 кг позволяли эксплуатировать самолёт практически во всех климатических зонах, а высокая энерговооруженность давала ему возможность взлетать с полной нагрузкой даже с высокогорных аэродромов.

Поражают воображение сроки создания новых самолётов в то время. Первый опытный экземпляр Ту-154 был выпущен уже в 1966 году, а первый полёт состоялся 3 октября 1968 года. В 1969 году лайнер демонстрируется на авиасалоне в Ле-Бурже, а в 1970 году на Куйбышевском заводе № 18 (ныне АО "Авиакор-авиационный завод") начинается его серийное производство. В мае 1971 года предсерийные самолёты начинают перевозить почту из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. 09 февраля 1972 года регулярным рейсом по маршруту Москва – Минеральные Воды лайнер выходит на трассы "Аэрофлота", а начиная с 02 апреля Ту-154 начинает эксплуатацию на международных авиалиниях, совершив первый полёт в берлинский аэропорт "Шёнефельд".

Самолёт прошёл множество модернизаций, включая замену двигателей НК-8-2 на более мощные Д-30КУ-154, увеличение взлётной массы и пассажировместимости. Изменения коснулись планера и крыла, состава оборудования и т.д. Пять самолётов были переоборудованы в летающие лаборатории: многие испытания ракетно-космической техники проводились на Ту-154ЛЛ, внесших, в частности, существенный вклад в программу испытаний орбитального корабля "Буран" в 1980 годы. Так для отработки системы автоматической посадки космического челнока использовались два из пяти Ту-154ЛЛ, которые могли совершать полностью автоматическую посадку. На базе Ту-154 был создан первый в мире уникальный экспериментальный самолёт Ту-155, использовавший жидкий водород в качестве топлива одного из двигателей.

Ту-154 оставался до конца 2000-х годов одним из основных самолётов страны на авиалиниях средней протяжённости: на них выполнялась значительная доля авиаперевозок пассажиров в СССР и России, а также в аэропорты более 80 городов мира. Темп выпуска самолётов достигал пяти единиц в месяц: c 1976 по 1981 годы производилось в среднем более 1 самолёта в неделю. В 1980 производство машин достигло максимума – 77 самолётов за год. Всего за годы выпуска было построено 1026 самолётов семейства Ту-154 различных модификаций, примерно 150 из них – на экспорт. С начала эксплуатации парк самолётов Ту-154 налетал более 25 миллионов лётных часов и перевёз более 1,5 миллиарда пассажиров.

Отказываться от эксплуатации Ту-154 перевозчики начали по экономическим причинам с середины 2000-х годов – самолёт серьёзно уступал иностранным конкурентам по топливной эффективности и перестал соответствовать возросшим международным требованиям по допустимому уровню шума. Ускорил вывод самолёта из эксплуатации разразившийся в конце 2008 года экономический кризис: авиакомпании начали массово выводить из эксплуатации самолёты Ту-154, являвшиеся "рабочей лошадкой" отечественных авиаперевозчиков на протяжении почти 40 лет. 19 февраля 2013 года "Авиакор" сообщил об окончании серийного производства Ту-154, продолжая техническое обслуживание и капитальный ремонт оставшихся в эксплуатации машин.

28 октября 2020 года единственный из оставшихся в гражданской авиации России Ту-154 выполнил свой последний полёт, завершив эпоху коммерческой эксплуатации легендарного лайнера. Однако эксплуатация Ту-154 у других эксплуатантов не прекращается и по сей день: ряд самолётов остается в составе Минобороны РФ, специального лётного отряда "Россия" и других государственных структур.

Самолеты Ту-154 различных модификаций являются практически постоянными участниками авиасалонов МАКС: они занимали места на статической стоянке и в нулевые годы, и по сей день. Лайнеры демонстрировались в линейке пассажирских лайнеров "Туполева" с обновленными кабинами экипажа и оборудованием, в VIP исполнении салонов, принимали участие в лётной программе МАКС. Уникальный Ту-155 – летающая лаборатория для отработки силовых установок на криогенном топливе – демонстрировался на МАКС в рамках исторической экспозиции. Предстал он и перед гостями МАКС-2021 в экспозиции "Легенды авиации".

На место уходящего лайнера приходит новейший отечественный среднемагистральный самолёт МС-21, вобравший в себя самые современные разработки и технологии российских предприятий и КБ. МС-21 уже стал значимой вехой в развитии авиапрома в силу применения новых конструкторских и технологических решений, модернизации и технологического перевооружения предприятий, нового уровня их кооперации.

Ждем на МАКС-2023 новый МС-21-310 с двигателем и композитным крылом российского производства!