Новости

03

Июня

Легендарный Ми-6: первый воздушный силач-рекордсмен


65 лет назад, 05 июня 1957 года, впервые поднялся в небо тяжёлый транспортный вертолёт Ми-6, разработка которого ознаменовала качественный скачок в развитии мирового вертолётостроения и на долгие годы определила лидерство отечественной конструкторской школы в создании сверхтяжёлых вертолётов. Его наследник – крупнейший в мире серийный многоцелевой транспортный вертолёт Ми-26 – постоянный участник лётной программы и статической экспозиции авиасалонов МАКС.

Фотография вертолёта Ми-6 из открытых источников интернета.

Исследования по созданию тяжёлого транспортного вертолёта начались в ОКБ Миля в конце 1952 года и были связаны с необходимостью разработки винтокрылой машины, способной существенно повысить мобильность войсковых соединений, включая переброску тяжёлых артиллерийских орудий с тягачами, грузовиков, авиадесантных самоходных установок, мобильных ракетных комплексов и пр. В соответствии с Постановлением Совмина СССР от 11 июня 1954 года, вертолёт должен был перевозить шесть тонн груза при нормальной взлётной массе, восемь тонн при перегрузочной и 11,5 тонн – при полёте на укороченную дистанцию.

Сложность поставленной задачи подтверждалась тем, что все предшествовавшие попытки построить вертолёт с взлётным весом свыше 14 тонн не увенчались успехом нигде в мире. Несмотря на рекомендации использовать для вертолётов такого типа двухвинтовую продольную схему, в ОКБ Миля приняли решение строить машину с одним несущим винтом. Проектирование гигантского пятилопастного винта диаметром свыше 30 метров было само по себе сложнейшей задачей, не говоря уже о том, что попыток создания механического редуктора для столь тяжёлого аппарата до этого не предпринимал никто. Расчёты показали, что использование поршневых моторов для таких тяжеловозов нецелесообразно, поэтому параллельно с разработкой вертолёта предстояло освоить новые турбовальные двигатели. Вертолёт разрабатывался одновременно в транспортном, десантном и санитарном вариантах. Впервые в истории отечественного вертолётостроения предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.

Первый отрыв вертолёта Ми-6 от земли с висением на небольшой высоте и проверкой управления был произведен 5 июня 1957 года, а уже 18 июня на вертолёте был впервые осуществлен полёт по кругу. 30 октября 1957 года во время очередного испытательного полёта на вертолёте был поднят груз массой 12004 кг на высоту 2432 м, что в два раза превзошло рекорд американского тяжёлого вертолёта S-56 и стало настоящей сенсацией.

Вертолёты Ми-6 были приняты на вооружение в 1963 году. Машины выпускались в 1959-1980 годах на двух заводах: московском заводе № 23 (с 1960 по 1962 год) и на заводе в Ростове-на-Дону, где было развёрнуто крупносерийное производство. Всего было построено 926 машин в различных модификациях. Среди модификаций – пожарный вариант Ми-6ПЖ, топливозаправщик Ми-6ТЗ, воздушный командный пункт Ми-22 (Ми-6АЯ), поисково-спасательный Ми-6ПС и другие. На базе агрегатов Ми-6 был создан транспортный вертолёт для перевозки грузов на внешней платформе Ми-10 и "летающий кран" Ми-10К. Различные модификации уникального тяжеловеса широко использовались в гражданской авиации, играя важную роль в освоении удалённых районов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

В 1965 году Ми-6 с большим успехом демонстрировался на авиасалоне в Ле Бурже, после чего неоднократно представлял отечественное вертолётостроение на крупнейших зарубежных выставках и авиационных праздниках. Свыше 60 Ми-6 было поставлено за рубеж в 1964-1978 годах.

На вертолётах Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов, в том числе по грузоподъёмности, скорости и высоте полёта с различными грузами, скорости полёта по замкнутому маршруту с грузом, что подтверждало уникальные лётно-технические характеристики машины. В рекордных полётах взлётная масса вертолёта достигала 48 тонн. Высокая энерговооружённость в сочетании с выдающимися аэродинамическими характеристиками позволили Ми-6 стать не только самым грузоподъёмным, но и самым скоростным вертолётом мира: его скорость могла достигать 340 км/ч, что долгое время считалось недосягаемым показателем для вертолётов.

Наследником Ми-6 стал крупнейший в мире серийно выпускаемый тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт Ми-26. Знаменательно, что оба тяжеловеса – Ми-26 и Ми-6 – приняли участие в лётной программе Мосаэрошоу-92. С тех пор вертолёты семейства Ми-26 стали постоянными участниками авиасалонов МАКС, демонстрируя миру достижения отечественной школы тяжёлого вертолётостроения.

Одной из главных конструктивных особенностей Ми-26 стали лопасти вертолёта со стальным лонжероном и стеклопластиковой оболочкой, создающие колоссальную подъёмную силу. Они позволили при меньших, чем у Ми-6, весе и размере значительно повысить КПД несущего винта. Аналогичная ситуация и по тяговым характеристикам: винт Ми-26 обеспечивает на 30% большую тягу, что стало беспрецедентным рывком в практике вертолётостроения.

Несмотря на то, что Ми-26 по-прежнему не имеет себе равных по грузоподъёмности, вертолёт модернизируется, чтобы из десятилетия в десятилетие сохранять привлекательность для заказчиков. На МАКС-2019 демонстрировался опытный образец модернизированного вертолёта Ми-26Т2, оснащённого новым цифровым пилотажно-навигационным комплексом, обеспечивающим пилотирование днём и ночью в сложных метеоусловиях с выполнением автоматического полёта по маршруту. На МАКС-2021 посетители могли наблюдать очередного представителя семейства Ми-26 – сверхмощный вертолёт Ми-26Т2В с грузоподъёмностью до 20 тонн и максимальным взлётным весом в 56 тонн. Ну и, конечно, незабываемым событием салона остаётся лётная программа, в которой Ми-26 демонстрирует несвойственный этим машинам пилотаж – стремительные проходы на малой высоте и крутой набор высоты с разворотом "на горке".

Ждем новые усовершенствованные версии знаменитых тяжеловесов семейства Ми-26 на МАКС-2023!