Предыстория МАКС
Международные авиационно-космические салоны, которые в последние 14 лет регулярно один раз в два года проводятся в нашей стране, имеют давнюю предысторию, уходящую своими корнями в начало прошлого века.
Идея демонстрации достижений авиационной техники возникла практически одновременно с рождением авиации. С конца ХIХ столетия попытки построить самолет предпринимались практически повсеместно - в России (А.Ф. Можайский), Франции, Германии, США и других странах. Но лишь в 1903 году братьям Уилбуру и Орвиллу Райт (США) удалось построить аэроплан, на котором 17 декабря О. Райт совершил первый успешный полет. Пилотируемый им самолет, имея двигатель мощностью всего 12 л. с. и вес немного более 340 кг, пролетел всего 36,5 метров. Полет длился около 12 секунд, но это было только начало. В этот же день, сделав поочередно по два полета, братья впервые в истории совершили устойчивые управляемые полеты на самолете с двигателем на расстояние до 259,7 метра за 59 секунд.
К 1905 году братья Райт добились таких успехов, что о них заговорил весь мир. При первых же сведениях о достижениях братьев Райт многочисленные изобретатели-энтузиасты всего мира утроили свои усилия по созданию собственных аэропланов. В 1909 году французский авиатор Луи Блерио совершил перелет через пролив Ла-Манш на аэроплане собственной конструкции. За 27 минут полета он преодолел путь в 32 км.
В ознаменование этого события в сентябре 1909 года в Париже открылась первая авиационная выставка, которая разместилась в залах Елисейского дворца Гранд-Паласа. 380 экспонентов Франции представили все последние достижения в области авиации и воздухоплавания: аэростаты, аэропланы и двигатели для них. С тех пор Париж является основателем проведения престижных авиационных выставок. Вскоре выставки, подобные парижской, стали проводиться и в других странах. В 1924 году парижская выставка стала международной.
Первая авиационная выставка в России, которая называлась “Авиационная неделя”, проводилась в 1910 году с 25 апреля по 2 мая. 11 сентября 1910 года был открыт первый всероссийский праздник воздухоплавания, который явился яркой демонстрацией крепнувшего мастерства русских авиаторов. 23 сентября выдающийся русский авиатор капитан Л.М. Мацкевич на “Формане” поднялся в воздух с тогдашним премьер-министром России П.А. Столыпиным. А в апреле 1911 года в Михайловском манеже Санкт-Петербурга открылась первая международная воздухоплавательная выставка, организованная императорским русским техническим обществом, которая продолжалась две недели и на которой были представлены как российские, так и зарубежные экспонаты. Эту выставку отличали продуманность содержания и высокий организационный уровень.
Выставка включала 12 разделов:
- аэростаты;
- планеры, аэропланы;
- аэросани, аэробуеры, гидропланы;
- двигатели для воздухоплавания и автомобилей;
- материалы для постройки летательных аппаратов (ЛА);
- газодобывающие аппараты;
- дальномеры, оптические приборы;
- метеорологические баллоны;
- беспроволочные телеграфы;
- исторический;
- учебный;
- литература.
Среди натурных образцов посетители могли увидеть моноплан Луи Блерио, биплан Луи Бреге, самолет Роберта Эско-Пельтри. Большое внимание уделялось биплану Бреге, на котором были установлены рекорды грузоподъемности, скорости и планирования. Наиболее представительными были экспозиция Русско-балтийского вагонного завода, представившего моноплан “Морской тип”, обладавший возможностью садиться на воду, и баллон системы “Соммер”, а также экспонаты торгового дома “Русское воздухоплавание”.
В следующем 1912 году вторая международная воздухоплавательная выставка состоялась в Москве в Военном манеже. Она была организована Московским обществом воздухоплавания, инициатором создания которого был Н.Е. Жуковский. По содержанию выставка не отличалась от первой, но количество участников возросло.
Первая мировая война затормозила проведение международных выставок, но в то же время выявила насущную потребность в авиационной технике различного назначения. В 1920-х годах с развитием авиастроительной промышленности география проведения выставок значительно расширялась. Кроме Парижа, выставки стали проводиться в Берлине, Праге, а затем в Сент-Луисе, Чикаго, Фарнборо, Брюсселе, Милане. Выставки различались по содержанию, а также были неравноценны по представительности, но их объединяло одно - стремление к демонстрации последних достижений в области авиационной науки и техники.
Постепенно военная авиационная техника вытесняла на парижских, берлинских, миланских авиасалонах все другие ее виды - гражданскую, спортивную, учебно-тренировочную и специальную (санитарная, почтовая, сельскохозяйственная). Так, если на парижских авиасалонах, предшествовавших 16-му, преобладали гражданские самолеты, а на 16-м количество гражданских и военных самолетов было одинаковым (по 24), то на последующих военная авиация стала доминирующей в экспозициях. Следует отметить, что 15-й Парижский авиасалон, проходивший в 1936 году, стал одним из самых посещаемых. По будням он принимал от 10 до 20 тысяч человек, а в выходные дни число посетителей достигало 40 тысяч.
Первой международной авиационной выставкой, в которой принимало участие представительство нашей страны, стала Берлинская выставка, проходившая в октябре 1928 года. Три больших экспозиционных здания общей площадью свыше 5000 кв. м были заполнены самыми различными экспонатами. Их представляли свыше 30 государств (около 800 фирм). В дальнейшем СССР присутствовал в качестве экспонента и на других авиационных выставках - в Париже, Праге, Милане, Брюсселе. Так, в конце 30-х годов прошлого столетия на Парижской авиационной выставке демонстрировался знаменитый АНТ-25, на котором экипаж В.П. Чкалова перелетел через Северный полюс в Америку. Опыт участия в выставках за рубежом послужил основой организации подобных мероприятий и в нашей стране.
Впервые проводившийся в СССР в 1933 году всесоюзный День авиации (18 августа) было решено ознаменовать созданием первой авиационной выставки на территории ЦПКО им. М. Горького в Москве. Выставка создавалась АВИАВНИТО за короткие сроки. Не все удалось сразу, тем не менее она пользовалась большим успехом. В следующем году в Москве была проведена большая выставка советской авиационной и воздухоплавательной техники. Она занимала три здания общей площадью около 600 кв. м. Успешному проведению выставки способствовала широкая реклама. В качестве экспонатов были представлены оригинальный самолет “Сталь-3” и модель дирижабля К.Э. Циолковского. За 2,5 месяца выставку посетили свыше 250 тысяч человек.
В 1937 году авиационная выставка открылась в ЦПКО им. С.М. Кирова в Ленинграде, куда перевезли часть экспонатов из Москвы, а также выставку пополнили натурными экспонатами с международной выставки в Париже. В СССР в те годы демонстрации достижений авиастроения придавалось исключительно большое значение. В Москве на аэродроме Тушино начали регулярно проводиться авиационные праздники, на которых часто присутствовал Генеральный секретарь ЦК ВКП(б) И.В. Сталин. Все эти мероприятия в то время способствовали массовому привлечению советской молодежи в авиацию.
Вторая мировая война временно прервала демонстрацию достижений авиастроения и авиационной науки и техники. Во Франции был разрушен аэропорт Ле-Бурже.
В 1957 году, когда наша страна впервые официально приняла участие в салоне в Ле-Бурже, миру был продемонстрирован первенец отечественной реактивной пассажирской авиации - самолет Ту-104.
С этого времени СССР стал полноправным участником международных парижских выставок. Авиационная техника демонстрировалась не только на земле, но и в воздухе, приводя в восторг многочисленную публику.
Популярность авиации в нашей стране в тот период была огромна, и авиационные парады на Красной площади, а также авиационные праздники в честь Дня Воздушного Флота СССР в Тушино собирали десятки тысяч зрителей. “Закрытость” советской системы придавала авиационным парадам над Красной площадью своеобразный колорит. Военные атташе зарубежных стран с нетерпением ждали появления в небе “новинок Советов” и почти никогда не обманывались в своих ожиданиях. Так, в небе над Москвой они впервые увидели такие самолеты, как 3М, М-4 и некоторые другие. В дальнейшем, особенно с конца 60-х годов ХХ века, авиационная отрасль организовывала все более совершенные смотры авиационной техники.
Так, в июле 1967 года в честь 50-летия Октябрьской революции на аэродроме Домодедово состоялся грандиозный воздушный парад самолетов и вертолетов гражданской авиации.
Убедительной демонстрацией достижений отечественного авиастроения и аэрофлота стала выставка гражданских самолетов и вертолетов, организованная в столичном аэропорту Внуково в мае 1971 года, на которой среди другой техники демонстрировались такие новинки того времени, как СПС Ту-144, Ту-154, Ил-76, Ил-62М, Ту-134А, Як-40, вертолет В-12 и др. 17 мая 1971 года выставку посетили руководители государства Л.И. Брежнев, А.И. Косыгин и другие, которые после осмотра экспонатов выставки дали высокую оценку деятельности авиационной промышленности и аэрофлота. В период с 1985 по 1989 год на Центральном аэродроме Москвы проводились выставки советской авиационной техники, на которых самолетостроительными и вертолетостроительными ОКБ и НИИ были широко представлены образцы современных летательных аппаратов военного и гражданского назначения и достижения авиационной науки. Эти выставки, особенно в 1989 году, вызвали значительный интерес трудящихся нашей страны и зарубежных представителей.
В 1988 году произошло событие, безусловно, повлиявшее на ускорение принятия решения о целесообразности проведения салонов в нашей стране.
На выставку в Фарнборо, которую в те годы наша пресса клеймила как “ярмарку смерти”, СССР в качестве экспоната впервые отправил военный самолет. В тот период газета “Воздушный транспорт” писала об эффекте разорвавшейся бомбы, произведенном появлением новейшего фронтового истребителя МиГ-29 в небе Альбиона. Пилотировали его летчики-испытатели Анатолий Квочур, тот самый, который год спустя благополучно катапультировался в Ле-Бурже при аварии, и Роман Таскаев. Показанный тогда в течение четырех минут каскад фигур высшего пилотажа, и особенно “Колокол”, произвели большое впечатление не только на чопорную британскую публику, но и на авиационных специалистов всего мира. Дело в том, что постоянное участие в авиационных салонах американских ударных истребителей, в частности F-16, придало им ореол самых совершенных, не имеющих себе равных в своем классе. Но вот появился в небе наш МиГ-29, и миф о недостижимых технических характеристиках того же F-16 был поколеблен.
И вот в 1990 году в Москве во Всероссийском выставочном центре прошла международная авиационно-космическая выставка “Аэроспейс-90”, в которой приняли участие практически все крупнейшие авиационные фирмы США, ФРГ, Англии, Голландии и других стран. Выставка продемонстрировала авторитет нашей авиационной промышленности в мире и желание зарубежных фирм сотрудничать в различных формах с нашими предприятиями.
В эти годы не только в Москве, но и во многих других городах нашей страны - в Санкт-Петербурге, Киеве, Минске, Самаре, Новосибирске - проходили авиационно-спортивные праздники.
Однако особо следует рассказать о том, что происходило по этому поводу в городе Жуковском Московской области.
Для жителей Жуковского - города авиационной науки - День Воздушного Флота СССР, который отмечался во второй половине августа, по существу, был праздником города. В этот день проводились авиационно-спортивные праздники, а начиная с 1986 года - авиасалоны городского масштаба. Над пляжем Москвы-реки в присутствии десятков тысяч зрителей шли показательные выступления летчиков-испытателей, демонстрирующих не только свое мастерство, но и лучшие образцы авиационной техники того времени. В городском парке или на площади перед зданием ЦАГИ развертывалась экспозиция новой авиационной техники, часть из которой до этого демонстрировалась на международных авиасалонах в других странах. В рамках празднования Дня Воздушного Флота в Жуковском проходили “круглые столы” с участием представителей Министерства авиационной промышленности, руководителей НИИ, генеральных и главных конструкторов авиационной техники, средств массовой информации и общественности, на которых, в частности, горячо обсуждался вопрос о целесообразности проведения международных авиационно-космических салонов в СССР.
Накопленный на тот период опыт подготовки и организации авиационных парадов и выставок в Москве и Жуковском, изучение иностранного опыта проведения международных авиационных шоу, в том числе с участием предприятий Минавиапрома СССР, позволял к середине 1991 года перейти к решению вопроса об организации первого полномасштабного международного авиационно-космического салона в нашей стране.
